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　　10月30日，正在江苏省南通市海门区三星镇地下29。4米深处，新建上海至南京至合肥高速铁（简称沪宁合高铁）环节节制性工程——海门北坐焦点区基坑最初一块底板成功完成浇建。这标记着我国目前最长超深超大基坑地下高铁坐焦点区基坑底板实现“封底”，项目扶植取得阶段性进展。

　　面临挑和，项目团队依托数字化智能管控手段，立异使用智能可视化降水、基坑支持伺服弥补取基坑从动监测三大系统；布设1105口疏干井，通过水位和流量从动化监测报警，实现分区可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位建立及时采集、传输、阐发和预警的全流程系统，无效围护布局变形，实现潜正在风险事前措置，确保工程平安质量全程可控。

　　海门北坐采用两台六线坐场结构，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁坐台层，地下三层预留处所城际轨道层。车坐北侧跟尾规划中的南通新机场，将来将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通体例于一体的大型分析交通枢纽。

　　海门北坐地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏地盘层，属典型的“上松下软”不良地质，地下水丰硕、基坑降水深度大、旱季汇水面积大，基坑突泥涌水风险凸起，施工难度好像“豆腐块里修高铁”。

　　目前，海门北坐总体工程已完成跨越80%，焦点区基坑底板实现“封底”，意味着海门北坐从体布局进入快速推进阶段，后续将全面展开墙板柱施工，估计2026年3月底完成从体布局施工。

　　海门北坐由长江沿岸铁集团江苏公司扶植、中铁一局项目部承建。车坐持续开挖长度达1。8公里，相当于8。5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29。4米，相当于10层楼高度；总开挖土方量约148万立方米，围护布局采用1。2米地连墙加5道混凝土支持。此中焦点区基坑长104米、宽166米，底板总面积1。7万平方米，厚度1。5米，总混凝土方量约3。2万立方米，工程规模弘大、布局复杂、手艺难度高，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁坐。